Pour ce troisième article consacré aux points noirs du territoire Seine Aval, on remonte la Seine de Triel à Carrières et on passe le pont pour arriver à Poissy. Le pont de Poissy est un point noir parfaitement identifié dans le dernier baromètre cyclable de la Fubicy. Cette vaste consultation invitait chaque d’entre nous à s’exprimer sur les tronçons à aménager en priorité (en orange) et les points particulièrement difficiles (ronds bleus). La zone qui emporte tous les suffrages est le pont de Carrières à Poissy.
Deux ans après, rien n’a changé et la traversée du pont à vélo reste très dangereuse (à lire ici : De Poissy à Cergy à Vélo !).
En 2008 un projet de passerelle piétons/vélos a vu le jour. On pouvait lire à l’époque que le projet est sur les rails et sera réalisé avant 2020 pour un coût estimé à 13M€. La municipalité de Poissy parlait ensuite de 2022 (passerelle sur la seine le projet dévoilé) et plus récemment dans le journal municipal d’une construction en 2025 pour un coût de 20M€. On se perd parfois dans les chiffres, mais à titre de comparaison GPSEO annonce cette année un « ambitieux plan vélo » avec 126 km de pistes cyclables et une enveloppe de 17M€. On peut donc légitimement se demander s’il ne serait pas préférable de sécuriser le pont de Poissy pour un coût estimé de 1M€ sans attendre la construction de cette hypothétique passerelle. La sécurité des cyclistes ne semble décidément pas être une priorité dans les Yvelines.
Un autre grand projet va bientôt bouleverser le plan de circulation de Poissy : l’arrivée du Tram 13 et ses pistes cyclables associées.
Tout va donc aller pour le mieux ces prochaines années comme le montre la vidéo du projet. Et bien à y regarder de plus près, on peut en douter.
Quand la ligne de Tramway descend la Rue Gambetta qui mène à la gare, juste au niveau de l’avenue du Maréchal Foch, la piste cyclable disparait et fusionne avec une voie en zone 30.
Sur l’axe partagé en zone 30, la vidéo ne représente que des voitures en oubliant les nombreux poids lourds qui l’empruntent aujourd’hui. On ne voit aucun cycliste (même virtuel) et on comprend pourquoi. Comment peut-on envisager une telle discontinuité sur un nouveau projet aujourd’hui qui se veut exemplaire et qui fait partie du REV V ? On peut donc commencer ici l’inventaire des futurs points noirs et celui là sera en bonne place dans la liste à moins que le bons sens l’emporte d’ici là et qu’un tracé alternatif voie le jour.